La destrucción de Horta

08 noviembre 2010 19:19

Es curioso: en Barcelona, cuando se ve una zona agradable, popular, llena de vida, se puede apostar a que está en peligro.

Cuando conocimos  hace un año estas calles de Horta, pensamos: aquí hay cosas que no va a durar mucho, y esta visita reciente lo ha confirmado. Ya están los carteles en las casas alertando contra la especulación, y rechazando el Pla General Metropolità que está pendiente como una espada de Damocles sobre la zona, y sobre el vecino Carmel.


He cogido como ejempo la asombrosa calle de Aiguafreda (fotografia superior e inferior). Es una colonia semejante a otras que han ido desapareciendo. Se trata de un conjunto de casitas de dos plantas dotadas cada una de un pozo y de una huerta delantera. De hecho, el pozo se ha convertido en el emblema de la Associaciò per a la defensa del patrimoni Dante-Llobregòs.

Quienes defienden el barrio tienen dos argumentos: el ecológico (el conjunto de jardines, huertas y vegetación en los turòs es único), y el patrimonial. Sí: estas viviendas son un patrimonio, fruto del trabajo de los habitantes más desfavorecidos de la ciudad, que llegaron a ella hace ochenta, setenta años y fueron construyendo aquí sus hogares y labrando su futuro. Merecen pervivir.


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Muchos no le esperan

05 noviembre 2010 12:12

Para vergüenza de un estado laico, de un ayuntamiento en manos de un partido presuntamente laico, la administración municipal y estatal se vuelcan con la carísima visita del Papa a Barcelona y Santiago de Compostela.

No es, contra lo que nos han dicho, la visita de un jefe de estado extranjero. Los jefes de estado extranjeros no vienen aquí a decirnos cómo tenemos que portarnos. Es la visita de un líder religioso, y debería ser costeada, sufrida y soportada por sus seguidores.

Lo asombroso, tanto en el caso de Santiago como de Barcelona es la reflexión/coartada que hay por detrás de los apoyos oficiales: la visita del Papa reportará beneficios económicos en hoteles y compras, dice el Ayuntamiento. Y, otra afirmacion repetida: hará que el nombre de Barcelona esté en los medios de comunicación de todo mundo.

¡Acabáramos! Es toda una operación comercial-turística. Ratzinger viene a consagrar un “templo expiatorio” (es decir, erigido para pedir perdón por los pecados de la comunidad), pero al fin y al cabo se trata del ideado por Gaudí, quien está en proceso de beatificación. Y Gaudí forma parte del monocultivo turístico de Barcelona.

¿Quieren saber el pensamiento que se ha cruzado por las mentes de nuestros políticos? Algo así como: glups, exaltación católica, pero… no tenemos narices para oponernos a ella, no vaya a ser que se molesten los voceros del catolicismo; y por otro lado, será bueno para el turismo: ¡la de bodas de japoneses que vamos a celebrar en la Sagrada Familia…! Sí, se supone que somos un estado laico, pero bueno: al fin y al cabo el Papa es un jefe de estado…

¡Vergüenza sobre ellos, desde una Barcelona engalanada con banderas extranjeras!

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El triste fin de la Colonia Castells

08 octubre 2010 19:19

Cabeza de mujer sobre la puerta de una de las casas condenadas

Siento no haber hablado antes sobre la Colonia Castells. La descubrí hace un año, y ya estaba luchando por su supervivencia.

Edificada en los años 20, la colonia (al igual que otras zonas antiguas de los alrededores) no ha podido con la presión de la Diagonal, del centro comercial La Illa, los nuevos núcleos de viviendas y oficinas. Las cinco calles de casitas bajas, de una sola planta, están en peligro.

La historia es la de siempre (véase Vallcarca y el 22@, del que tendremos que hablar): zonas antes periféricas que se han vuelto centrales, especulación, connivencia de los poderes municipales y empresariales, abandono de la zona, y por fin desalojo de los habitantes, demolición y (como por arte de magia), nuevas oficinas y viviendas, pero no sociales, no: de lujo.

Entre ventanas y puertas tapiadas, la población de mayor edad mira el futuro con sospecha

¿Habrá que decirlo otra vez? Lo que se está derrumbando no son sólo piedras sustituibles por otras distintas: son formas de vida y de ocupación del espacio que desaparecerán para siempre. La ciudad está apresurándose a borrar, como un nuevo rico, la memoria y los sufrimientos de quienes la construyeron…

Hay un blog, Salvem la Colonia Castells,  donde se puede acceder a muchos materiales sobre el pasado y el triste presente de la colonia.

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La progresiva destrucción de las Ramblas

21 septiembre 2010 21:21

Hace ya tiempo que el paseo de las Ramblas es un lugar evitado por los barceloneses: hirviendo de turistas, cuajado de estatuas humanas (que por cierto, ¡tienen que pasar un examen!)… Y no parece que a los turistas tampoco les satisfaga demasiado: hace tiempo que las Ramblas figuran en las listas de los puntos turísticos más decepcionantes del mundo.

Dentro del ansia de hiperregulación que mueve al Ayuntamiento, y a la que tampoco escapan los pintores del famoso paseo (juzgados por un tribunal de profesores especializados), le ha tocado el turno a las tiendas que vendían animalitos. En cumplimiento de la ordenanza de venta de animales, van a desaparecer.

Estos puestos callejeros de pájaros, hamsters y pequeños animales llevan muchas décadas en la Rambla. Cuando mis hijos eran pequeños contituían una parada obligada en los paseos, y ahí compramos el primer hámster. Me parece curioso Barcelona sea una de las ciudades que más protege a los animales, pero encuentro extraño que esto esté tan alto en la lista de prioridades municipales, cuando tantas y tantas cosas merecerían antes el esfuerzo de los ediles.

Esta muestra de vida, pues, estos puestos tradicionales, desaparecen, ¿sustituidos por qué? Ahí podemos ver cómo el discurso oficial sobre fomento de la calidad del turismo es algo vacío. Los nuevos puestos venderán souvenirs y helados. Más grandes, con mayor contaminación visual y lumínica, estos nuevos puestos, simples negocios para turistas de bajo coste, muestran bien a las claras a quién beneficia la degradación de la Ramblas, y a costa de qué.


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Turistimóviles

02 julio 2010 22:22

Con la llegada del buen tiempo, florecen en Barcelona todo tipo de transportes lúdicos destinados a los turistas.

Hay muchos tipos, y conviene repasarlos (todas las imágenes están tomadas entre este año y el pasado).

Por comenzar por el principio: bicicletas…

Se trata de expediciones de bicicletas de alquiler, a veces precedidas por un guía rodante dotado de banderita.

Los rickshaws a pedales: vehículos de tracción humana. Sí: ahora que los quitan de Calcuta podrán encontrarse en Barcelona…

Los cochecitos de GoCar. Pero dejemos que su web hable por ellos:

GoCar es la forma más innovadora de conocer una ciudad. Estos simpáticos descapotables amarillos te hablan y te llevan a hacer un tour que nunca olvidarás. Mientras conduces, la avanzada tecnología del GPS te ofrece una visita informativa que señala los lugares más importantes de Barcelona. Simplemente sigue las indicaciones y relájate.

Al contrario que un tour normal, GoCar te permite una autonomía absoluta. Puedes decidir dónde vas, qué ves e incluso el tiempo que te quedas en cada lugar. Además, los coches tienen personalidad propia y sentido del humor: mientras te indican el camino, cuentan las historias que dan vida a la ciudad.

Mmmm… Apetecible. ¿no? Como está “considerado como ciclomotor” no hay ni que tener carnet de conducir coches para llevarlos…

Los… No sé cómo se llaman, ¿biciclos?:

Según venos la característica común es que (salvo en los rickshaws, que tienen conductor), los puede conducir cualquiera: ciclistas inexpertos, conductores de ciclomotór elevados a conductores de coche, y los neobiciclistas. Estos últimos, sobre todo (aunque tambien las bicis y sus variantes) por supuesto invaden las zonas peatonales siguiendo la costumbre de la ciudad.

En fin…

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Huellas de la espera

18 junio 2010 16:16

En los números 22 y 24 de la Rambla de Santa Mónica, en el umbral, hay (¿o ya habría que decir había?) unas curiosas huellas en el mármol. Las labró el roce de los tacones de las prostitutas, a lo largo de innumerables horas de espera del cliente, resguardadas del frío o de la lluvia en el portal.

Hoy el edificio está en obras (ya estaba abandonado cuando, en en 2005, tomé la fotografía superior). La fachada está cubierta, y no se puede saber qué ocurre dentro. Pronto habrá en el lugar un hotel; otro más.

Para mí que las huellas en mármol han desaparecido. Fíjense en la fotografía inferior: las intervenciones de “Barcelona posa’t guapa” están regidas más por la apariencia que por el respeto. La Barcelona actual, la Barcelona del turista y el diseño, tiene una enemistad manifiesta por la vida, por la historia popular: el “Paisaje urbano” ahora quiere ser algo limpio, aséptico. La “calidad de vida” que nos quieren conceder es la de la regulación, la del control, la de la selección de qué cosas merecemos disfrutar y de cuáles no. La ciudad que publica periódicos llenos de anuncios de sexo de pago, expulsa y acosa a las prostitutas callejeras; su memoria es borrada: el barrio conocido anteriormente como “el Chino” pasa a ser “el Raval”: no han existido nunca.

Por eso creo que nunca más veremos estas marcas sobre el mármol…


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Reacción frente al turismo

09 junio 2010 22:22

La imagen de arriba corresponde a una acción artística realizada en Nueva York por Improv Everywhere. La ciudad es uno de los primeros destinos mundiales de turismo, y con esta intevención en la calle se ha querido recalcar la necesidad de que los visitantes no invadan todo.

Poco ha tardado en imitarse en Barcelona, en la calle Ferrán, según cuenta La Vanguardia:

La verdad es que en distintos lugares de nuestra ciudad se viven sentimientos antiturísticos. A continuación figuran dos ejemplos, el primero de la Barceloneta, y el segundo del barrio de la Ribera:

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Ventanas fingidas

27 mayo 2010 22:22

Muchas casas de la parte antigua de Barcelona (ya sea en el Raval, el Ensanche, Sant Pere…) presentan ventanas o balcones pintados, allá donde no hay un abertura en la fachada y por el ritmo de los vanos debería haberla.

Nadie les hace ni caso, y se van desvaneciendo. Si la finca se rehabilita, sencillamente se cubren de pintura plana. Si está abandonada, como es lo normal, se van deteriorando poco a poco…

Pero esos bonitos frescos naif son parte de nuestra ciudad y nuestro pasado, y merecen pervivir.

[Disculpen que también esté posteado en el blog de Novedades]

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Bus turístic

17 mayo 2010 18:18

Una constante del parque temático en que se ha ido convirtiendo nuestra ciudad es el Bus Turístic,  bautizado pomposamente como el “Barcelona Official Tour”. El cartel con el que se anuncia en las Ramblas no tiene desperdicio: desde el logo (ese escupitajo pseudomironiano) hasta la selección de imágenes emblemáticas, circunscritas al eje Paseo de Gracia/Ramblas, salvo la torre de Jean Nouvel. Una hermosa joven observa la Pedrera a través del visor de su cámara. Móntate, viene a decir el  cartel, y te pasearemos para que, desde arriba, fotografíes cómodamente nuestra bella ciudad, sin mezclarte con sus ciudadanos…

Por cierto: cada verano se suceden las protestas de los barceloneses, que ven cómo sus líneas regulares de autobuses languidecen en esperas interminables mientras, uno tras otro, pasan a su lado los autobuses turísticos .

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La vergüenza de la consulta de la Diagonal

10 mayo 2010 17:17

¡Qué raro que el ayuntamiento proponga con tanto ahínco una reforma que nadie ha pedido! ¡Qué fuerte que quiera enmascarar sus ganas de hacer un montón de obras con una consulta popular mediante un sistema de votación que llena de dudas a los expertos!Así lo presenta La Vanguardia:

un asunto que la obstinación de las autoridades locales ha presentado como poco menos que una cuestión de vida o muerte, como el combate entre un supuesto progreso falsamente asociado a las opciones A (bulevar) y B (rambla) y, en palabras del alcalde Jordi Hereu, el “declive” de la ciudad, tendenciosamente vinculado con una C que, ocultada por la publicidad y el discurso institucional, podría llegar a aglutinar a todos aquellos que se resisten a imaginar la Diagonal del futuro con un pensamiento único.

La tendenciosa campaña no es barata:

El PP denunció ayer que el coste de la consulta de la reforma de la avenida Diagonal «alcanza los tres millones de euros», y no los dos millones que cifró en su día el Ayuntamiento de Barcelona. La portavoz de los populares en el Consistorio, Ángeles Esteller, explicó que en el coste se han de incluir los 738.000 euros de la campaña publicitaria que ha empezado esta semana y los 220.000 euros que ha costado el cortometraje de la transformación –financiado por Tram, la empresa que explota el tranvía metropolitano–.

Tal vez podría aclararnos todo la carta de una arquitecta que circula por la Red:

LA DIAGONAL: UN PASTÍS DE 50M€ ANUALS

Ada Llorens

Per transformar radicalment una artèria pública principal com la Diagonal, i un sistema de transport públic secularment comprovat com el Bus o el Metro, el debat ciutadà no pot limitar-se a la decoració, sino que ha d’entrar en l’arrel de l’ordenament urbanístic: estructura territorial de mobilitat, impacte sobre barris afectats, impacte atmosfèric, agents urbans implicats, costos colaterals. El debat de fons real hauria d’haver estat:

1.- Es prioritari pacificar el trànsit d’una artèria vertebradora territorial, al cost de convertir l’Eixample en la nova xarxa de trànsit rodat massiu? Volem abocar els més de 100mil automòbils/día que absorbeix la Diagonal, sobre els ja saturats carrers de Rossellò, Provença, Mallorca i Consell de Cent? O es millor pacificar el trànsit en aquest barri, on el comerç de centralitat minva, aprop de les finestres on la gent dorm, segons el model Cerdà primigeni, recuperat fa poc per l’Agencia d’Ecologia Urbana, amb més carrers tipus Enric Granados?

2.- Cóm s’absorbirà l’impacte atmosfèric de la tala massiva d’arbres? Cóm es compensarà l’absorciò de CO2 de la quadruple filera de palmeres i plàtans centenaris, quines copes  equivalen a 60Has, 6 grans parcs, durant el temps de les obres i fins el creixement dels nous arbres, uns 12 anys?

3.- Quina modalitat de transport públic convé més als ciutadans? Tramvía, Metro o Bus, doncs aquests determinen formes diferents. Induïnt enormes problemes sobre la semaforització de tot el Centre, les opcions municipals A i B dediquen 2 carrils només al Tramvia. El Metro ni es considera per car, i el Bus queda expulsat!

Tant si guanya A com B, uns 50 milions de billets anuals es transvasaran del Bus a TRAM S.A., imperceptiblement pels usuaris, doncs comprarem la mateixa T10 o el billet, on no es veu a quí els paguem. L’ATM cobra unificadament els billets, amb aparença de servei públic; però desprès, la recaptació es reparteix proporcionalment als respectius usuaris entre els ens integrants, siguin públics: Renfe, FGC i TMB, o els ens privats a qui l’ATM ha donat concessions, com el Tramvía del Llobregat i el Besòs: TRAM S.A. Però el capital de TRAM S.A. es 77% privat: Alstom 20,25%; Fomento de Construcciones y Contratas 19,3%; COMSA 12,4%; Acciona 10,48%; MARFINA 10%(Sarbus, concessionaris Renault); DETREN 4,8%(UTE amb Marfina).

Acceptarem detraure uns 50 milions d’euros cada any de la recaptació de TMB, de proprietat i gestió pública controlable, per regalar-los a la gestora privada TRAM S.A.? Li cedirem gratis 30kms de carril, 15 Has públiques, per explotació privada permanent, a canvi només del cost de l’obra, igual a la facturació d’un sol any? Podrem garantir desprès la viabilitat econòmica del sistema públic de transport metropolità sense aquests enormes excedents en les línies rendibles, que compensen les línies deficitàries? O també privatitzaran aquestes? Front aquestes xifres, el cost d’un nou Metro, o d’un nou túnnel de Renfe, sería calderilla, però el benefici sería públic…

Es tracta d’un regal prou gran al grup de multinacionals i grans constructores: TRAM S.A., com per entendre el cost de 3M€ de l’enorme propaganda, i en plena crisi!

Prou per entendre també perquè necessita ser legitimat. I per tant, que el que s’està plebiscitant encobertament, sí o sí, tant a A com a B, no es res més que un parti pris municipal: la privatització de la Diagonal.

Ah, ah…; entonces las cosas cambian. Ya tenemos quienes se aprovecharán directamente…

Una Diagonal como la actual, pero cuidada, con los carriles bici fuera de las clazadas de peatones, impidiendo a las motos que aparquen en los espacios de tránsito, y con un celo general por que se cumplan las ordenanzas ya existentes (celo que no se ve ahora mismo por ningun lado) sería ya, sólo con eso, un lugar excelente.